近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。盡管中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，吸引眾多外資品牌入駐，但并非所有外資車企都能在這片紅海中分得一杯羹。一些國(guó)際知名品牌由于戰(zhàn)略失誤、產(chǎn)品定位不當(dāng)或本土化不足，在中國(guó)市場(chǎng)上舉步維艱，銷量慘淡，甚至面臨退出風(fēng)險(xiǎn)。本文盤(pán)點(diǎn)了幾個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的外資品牌車企，并分析了它們?cè)庥隼Ь车脑颉?/p>

法系車代表標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。盡管PSA在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出色，但在中國(guó)其品牌認(rèn)知度較低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)未能充分迎合中國(guó)消費(fèi)者的審美和需求。例如，標(biāo)致和雪鐵龍車型的內(nèi)飾和科技配置更新緩慢，與中國(guó)本土品牌及德系、日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的不完善也影響了用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

菲亞特克萊斯勒（現(xiàn)為Stellantis集團(tuán)的一部分）在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭遇挫折。菲亞特品牌曾兩度進(jìn)入中國(guó)，但均未能站穩(wěn)腳跟。其車型如菲翔、致悅等，在質(zhì)量問(wèn)題和品牌營(yíng)銷上存在短板，未能獲得消費(fèi)者青睞。Jeep品牌雖然一度憑借SUV熱潮取得一定成功，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)品迭代緩慢，銷量也大幅萎縮。Stellantis集團(tuán)近期調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略，部分品牌已逐步退出，反映了其在中國(guó)市場(chǎng)的困境。

另一個(gè)例子是鈴木汽車。鈴木早年憑借奧拓、雨燕等小型車在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，但隨著中國(guó)消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向更大、更豪華的車型，鈴木未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品線。其小型車戰(zhàn)略與市場(chǎng)趨勢(shì)脫節(jié)，加上品牌形象老化，最終導(dǎo)致鈴木在2018年退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

一些豪華品牌如謳歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）也在中國(guó)遭遇挑戰(zhàn)。這些品牌在全球范圍內(nèi)知名度較高，但在中國(guó)市場(chǎng)上，由于品牌定位模糊、產(chǎn)品力不足以及營(yíng)銷策略失誤，難以與寶馬、奔馳和奧迪等德系豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。例如，謳歌的車型設(shè)計(jì)較為保守，且價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額微乎其微。

造成這些外資品牌在中國(guó)混得慘的原因多樣：一是產(chǎn)品本土化不足，未能針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行定制；二是品牌營(yíng)銷和渠道建設(shè)薄弱，無(wú)法建立堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)；三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，本土品牌和頭部外資品牌（如大眾、豐田）憑借強(qiáng)大的研發(fā)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)汽車市場(chǎng)并非對(duì)所有外資品牌都是“遍地黃金”。那些未能快速適應(yīng)變化、忽視本土化戰(zhàn)略的車企，即使在全球其他市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，也可能在中國(guó)遭遇滑鐵盧。未來(lái)，隨著電動(dòng)化和智能化的加速，外資品牌若想在中國(guó)立足，必須加強(qiáng)創(chuàng)新、深化合作，否則“地主家也沒(méi)有余糧”的窘境將愈發(fā)普遍。